一桥架南北，天堑变通途!2020年7月25日，广东君豪高科地下空间建设有限公司(以下简称君豪高科)承建的世界级跨江工程——龙潭过江通道LT-A1标北锚碇地连墙项目正式开工建设。 项目作为江苏省高速公路网规划的一个重要组成部分，不仅承担着助力宁镇扬一体化的重任...
一桥架南北，天堑变通途!2020年7月25日，广东君豪高科地下空间建设有限公司(以下简称“君豪高科”)承建的世界级跨江工程——龙潭过江通道LT-A1标北锚碇地连墙项目正式开工建设。
项目作为江苏省高速公路网规划的一个重要组成部分，不仅承担着助力宁镇扬一体化的重任，还将强化南京与仪征乃至盐城之间的交流沟通，并提升南京首位度，强化南京对扬子江城市群北部城镇的辐射带动作用，进一步提升南京市区域中心城市功能，为打造扬子江龙头城市起到重要作用。
龙潭过江通道项目位于长江南京市段最下游与长江扬州市仪征段分界处，项目路线全长4925米，引桥采用钢混组合梁结构。
◆主桥规模大，跨江大桥主跨1560米，一跨跨过江面，跨度规模位列世界前列。
◆主缆索股长，单股重量大，制造、运输、架设难度较大，线形控制要求高。南塔高237.5米、北塔高235.5米，上横梁采用“二龙戏珠”景观主题，施工要求高。
◆北锚碇地连墙基础开挖深度深，面积大，且紧临既有建筑物，周边土体沉降控制和地连墙防渗止水要求高，施工难度大。
◆环保要求高，沿线居民区密集，噪声、粉尘控制要求严。
◆安全风险大，现场大型设备多、水上和高空作业量大、周期长，航道保通要求高，沿线地下线网和油气管线分布密集，施工安全风险高。
◆组织管理难度大，项目途经两岸三市，需与海事、航道、水利、化工园区、综保区等多部门及地方政府沟通，协调工作面广。
君豪高科主要承担该项目北锚碇地连墙工程的建设任务，从阶段上助力江苏省已建高速中线路最复杂、桥隧比最高的项目建设。
【项目聚焦：专业团队勇面挑战，难题迎刃而解】
项目地连墙轴线直径为 70.5m，周长为221.5m，共划分50个槽段，I、II期槽段各25个，交错布置。槽段连接采用铣接法，I期槽段采用三刀成槽工艺，II期槽段采用一刀成槽工艺。项目地处水文复杂地质环境，施工场区地势较低，平常多为积水覆盖，地下水位较高，地连墙需穿过平均厚度约12m的上层覆盖土层，以及平均厚度约为21.5m的下部基岩为弱胶结含砾砂岩。
“项目施工工期紧，任务重，我们希望参建单位能快速响应业主诉求，配合我方在施工的每个环节做到滴水不漏、精益求精。”业主相关负责人表示，为此，君豪高科针对项目施工工期、施工方案迅速测算调整，并给予了可行性优化方案，以配合项目高效推进。
龙潭过江通道项目中最具亮点性施工环节正是北锚碇地连墙施工项目，该环节建设成果是整体项目成败的关键。基于此，为确保项目的高质量建设，以君豪高科地连墙施工专家为主导，组织施工经验丰富的核心团队前往项目进行实地勘察，通过对比“君豪区域工程地质信息库”，采集了区域地质实况。
君豪在对当地实况深入的掌握后，针对项目四大重难点，包括成槽垂直度问题、槽壁稳定性问题、地连墙防渗问题以及文明施工问题，均逐一给予了全面稳妥的解决方案。最终确定采用“抓铣结合”成槽施工，选用德国宝峨BC40/MC96双轮铣槽机施工，确保整体施工进程有序施工。